Código OBDP0113
Código P0113: temperatura del aire de admisión alta (circuito del sensor)
El P0113 indica que el ordenador recibe una señal de temperatura de aire de admisión demasiado alta para lo que considera plausible (cortocircuito, señal fuera de rango o sensor defectuoso). En muchos coches el sensor va integrado en el MAF; en otros es sonda aparte en la admisión.
El síntoma puede ser invisible al principio (solo testigo) o notarse como mezcla rara en frío/caliente si el motor cree que entra aire muy caliente cuando no es así.
No confundir con temperatura de refrigerante: aquí hablamos de aire que entra al motor. El taller sigue el esquema del vehículo.
Síntomas habituales
- Testigo de motor; a veces **sin nota** clara al conducir.
- Posible **ralentí** algo irregular solo en algunos regímenes térmicos.
- Si la lectura es **falsa**, pueden aparecer códigos de **mezcla** asociados.
Causas frecuentes
Sensor IAT dañado o integrado en MAF con fallo interno en la parte de temperatura.
Conector suelto, agua o corrosión por lavado o humedad.
Cable roto o en corto cerca del motor por vibración y calor.
Raramente, centralita; se descarta tras pruebas de señal.
Cómo lo diagnostica el taller
- Leer **código** y datos en vivo de **temperatura de admisión** comparando con **temperatura ambiente** tras enfrío razonable.
- Inspeccionar **conector** y continuidad según manual.
- Valorar **sustitución de MAF** o **sensor** según arquitectura y pruebas.
Errores típicos
Cambiar **MAF** caro cuando el fallo era **conector**.
Ignorar que en algunos modelos el código apunta a **subharness** específico.
Qué evitar
- No desenchufar sensores con **motor muy caliente** sin cuidado (quemaduras).
- No comprar **sensor** sin referencia exacta del motor.
Coste orientativo en España
Diagnóstico: muchas veces decenas de euros.
Sensor IAT suelto o pieza pequeña: cifras moderadas según coche.
Si toca MAF completo por integración: aprox. cien euros o más más mano de obra.
¿Puedo conducir con P0113?
Riesgo bajo (con precaución)
Si el coche va estable, suele ser aceptable acudir al taller en corto plazo.
Si hay tirones fuertes u otros códigos de mezcla, prioriza antes.
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Preguntas frecuentes
¿P0113 es el mismo fallo que P0112?
¿Tiene que ver con el anticongelante?
¿Cuánto cuesta arreglar un P0113?
¿Afecta a la ITV?
¿Puedo limpiar el MAF?
Conclusión
El P0113 suele resolverse con buena lectura de datos y revisión de conector/cable/sensor.
Lleva al taller y comenta si hubo lavado de motor o lluvia fuerte antes del testigo.
Revisión de sensor de admisión
Conductores: anota si el fallo es **solo en frío** o también en caliente. Talleres: registra valores en vivo en ERP Talleres.